Presenting the NEW Honda Civic Type-r – Europe

Presenting the NEW Honda Civic Type-r – Europe

Έτσι λοιπόν , αν και άργησα να το γράψω, παρουσιάστηκε η τελική μορφή του καινούργιου Civic Type-r. Πάρα πολύ ωραίο, να μην αρχίσω να τα αναλύω όλα πάνω του, εγώ το μόνο που θα πω είναι ότι είναι ΤΕΛΕΙΟ και το εσωτερικό του από τα καλύτερα που έχω δει (λίγο διαστημικό το ταμπλό αλλά έτσι πρέπει, προχωράμε…) PERFECT !!

Ανακοίνωση της Honda για το Νέο Civic Type-r

14 Σεπτεμβρίου 2006 — Η Honda Motor Europe Ltd ανακοίνωσε σήμερα το πολυαναμενόμενο νέο Civic Type R, τον διάδοχο ενός μοντέλου με μοναδικό συνδυασμό εξαιρετικών χαρακτηριστικών οδήγησης και καθημερινής χρηστικότητας, που ώθησαν τις πωλήσεις να ξεπεράσουν κάθε προσδοκία.

Θα υπάρχουν διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, από ένα πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητο μέχρι ένα αυτοκίνητο που δεν θα έχει ακόμη και την πίσω εταζέρα. Με αυτά τα επίπεδα εξοπλισμού, το νέο Civic Type R δείχνει έτοιμο να γίνει δημοφιλές σε ένα ολοκαίνουργιο κύμα ενθουσιωδών πελατών και να επαναλάβει την επιτυχία του πρώτου ‘CTR’ το οποίο είχε και αυτό ξεπεράσει τις προσδοκίες πωλήσεων. Το νέο Civic Type R θα κάνει το ντεμπούτο του στο Σαλόνι του Παρισιού το Σεπτέμβριο και οι πωλήσεις αναμένονται να ξεκινήσουν το 2007.

Με δεδομένα τα εξαιρετικά διαπιστευτήρια απόδοσης του προκατόχου του, η Honda δεν θεώρησε ότι χρειαζόταν να αυξηθεί η απόδοση του κινητήρα. Το νέο Type R λοιπόν συνεχίζει να έχει τον ατμοσφαιρικό 2.0 λίτρο DOHC i-VTEC κινητήρα με παρόμοια απόδοση, αλλά κατεργασμένο εκ νέου για πιο εξευγενισμένη λειτουργία και μεγαλύτερη απόκριση, καθώς υιοθετήθηκε η τοποθέτηση νέας σχεδίασης αντίβαρων και ηλεκτρικό γκάζι. Η μέγιστη ισχύς των 201 PS πετυχαίνεται στις 8,000 rpm (προηγούμενο 200 PS στις 7,400 rpm).

Παρόλο που τα δεδομένα απόδοσης αναμένονται να είναι τα ίδια με 6.6 δευτερόλεπτα τα 0-100 km/h και 235 km/h τελική ταχύτητα σε σχέση με το προηγούμενο Type R, οι βελτιώσεις του κινητήρα εξασφαλίζουν ότι το νέο αυτοκίνητο έχει πιο άμεση απόκριση, ενώ τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά αεροδυναμικής εξασφαλίζουν ότι το νέο αυτοκίνητο «διαπερνά» τον αέρα πιο καθαρά. Οι ελαφρώς μικρότερες σχέσεις αποζημιώνουν για την μικρή αύξηση του απόβαρου.

Ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων VTEC και η τεχνολογία της μεταβολής χρονισμού του εκκεντροφόρου εισαγωγής VTC, υποστηρίζουν την αρχιτεκτονική του κινητήρα. Τα ζωντανά χαρακτηριστικά του πολύστροφου κινητήρα έχουν διατηρηθεί στις υψηλές στροφές, αλλά το VTEC «ανοίγει» κάτω από τις 5,200 rpm, προσδίδοντας μεγαλύτερο βύθισμα βαλβίδων και μακρύτερη διάρκεια όσον αφορά στον χρονισμό τους μέχρι και τις 8,000 rpm όπου είναι η κόκκινη περιοχή. Υπάρχει νέα ενδεικτική λυχνία του i-VTEC στα δεξιά του ψηφιακού ταχύμετρου η οποία ανάβει σε αυτό το φάσμα στροφών.

Το ευρέως εκθειασμένο για την άνεση και το κράτημα, πλαίσιο του Civic 5-θυρου αποτελεί την βάση για όλα τα 3-θυρα μοντέλα και δίνει την ιδανική πλατφόρμα για υψηλή απόδοση. Βασισμένο στην ανάρτηση του Civic Type S η οποία είναι ρυθμισμένη για πιο έντονα δυναμικά πλαισίου για να ταιριάξει στο σπορ προφίλ του, το Type R βελτιώνει ακόμη περισσότερο αυτές τις έντονες τροποποιήσεις. Όπως το Type S, το πίσω μετατρόχιο είναι κατά 20 mm πλατύτερο από τον 5-θυρο μοντέλο, αλλά ακόμη και τα αμορτισέρ, τα συνεμπλόκ και τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων της ανάρτησης είναι μοναδικά στο Type R.

Τα 225/40 ZR18 ελαστικά προσδίδουν αυξημένη πρόσφυση, ενώ η μείωση κατά 15 mm του ύψους μειώνει επιπλέον την πλεύση του πλαισίου. Επιπλέον, η κεντρική τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από το πάτωμα της καμπίνας χαμηλώνει το κέντρο βάρους και την ροπή αδρανείας του πλαισίου. Ακριβέστερο τιμόνι με γρηγορότερη σχέση και σκληρότερες βάσεις κρεμαγιέρας προσφέρουν σιγουριά και ακρίβεια στις τροφές.

Το Civic 5-θυρο προσφέρει ήδη μία από τις πιο στιβαρές κατασκευές πλαισίου στην κατηγορία C, και το πλαίσιο του Type R είναι ακόμη πιο βελτιωμένο, παίζοντας σημαντικό ρόλο στα δυναμικά χαρακτηριστικά απόκρισης πλαισίου. Επιπλέον ενίσχυση έχει εισαχθεί στο πλαίσιο του πατώματος ακριβώς από πάνω από το κεντρικά τοποθετημένο ρεζερβουάρ, γύρω από τις άνω βάσεις της ανάρτησης, ενώ επιπρόσθετοι δοκοί ασφαλείας στον μπροστινό χώρο του πλαισίου προσδίδουν αυξημένη ακαμψία. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι ένα πλαίσιο το οποίο προσφέρει πιο προβλεπόμενα χαρακτηριστικά σε σχέση με το παλαιό μοντέλο, με επίπεδα απόκρισης και ευστάθειας που είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία. Συγχρόνως, οι ρυθμίσεις των αμορτισέρ προσφέρουν εξαιρετική άνεση κατά την οδήγηση, διατηρώντας τα εξευγενισμένα χαρακτηριστικά του νέου Type R.

Η τολμηρή σχεδίαση του νέου Type R είναι αναμφισβήτητα δογματική. Το επιθετικό αμάξωμα έχει έναν αριθμό από ενσωματωμένα αεροδυναμικά βοηθήματα τα οποία μαζί με το μειωμένο κατά 15 mm ύψος – συγκρινόμενο με τα 5-θυρα και Type S μοντέλα – και τις στάνταρ 7 ακτίνων 18” ζάντες αλουμινίου, είναι μία καθαρή ένδειξη της φύσης του αυτοκινήτου. Το χαμηλό μπροστινό σπόιλερ έχει ενσωματωμένη μία μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα όπως επίσης και τριγωνικά φώτα ομίχλης των οποίων το σχήμα είναι το ίδιο με τις εξατμίσεις στο πίσω μέρος. Υπάρχει μία ευδιάκριτη πίσω αεροτομή στο χρώμα του αμαξώματος η οποία ουσιαστικά χωρίζει το πίσω παρμπρίζ σε αντίθεση με την υπερυψωμένη η οποία μπορεί να τοποθετηθεί στα Civic 5-θυρα και Type S μοντέλα.

Άλλα αναγνωριστικά χαρακτηριστικά είναι εκούσια διακριτικά: τα λογότυπα Type R βρίσκονται στις μπροστινές δαγκάνες φρένων και η γυάλινη μπροστινή μάσκα του Civic Type S έχει αντικατασταθεί με ένα κυψελωτό πλέγμα και το κεντρικό κόκκινο λογότυπο ‘H’.

Το σκαλοπάτι στην είσοδο των θυρών είναι από ανοξείδωτο ατσάλι, το οποίο συμπληρώνεται από το λογότυπο ‘Type R’, μέσα στην καμπίνα, κάτι που αποδεικνύει ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που έχει εξελιχθεί για οδηγική απόλαυση. Οι μπροστινοί επιβάτες έχουν καθίσματα τύπου bucket με μεγάλα μαύρα μαξιλάρια από Alcantara με κόκκινες ραφές και κόκκινα κεντρικά μαξιλάρια. Τα δύο πίσω ξεχωριστά καθίσματα επαναλαμβάνουν τον ίδιο συνδυασμό χρώματος. Το πολύ αποδοτικό και όμορφο σχεδιαστικά ταμπλό διπλής ζώνης κοινό για τα υπόλοιπα μοντέλα Civic βρίσκεται και στο Type R, αλλά με κόκκινο φωτιζόμενο καντράν και με μεταλλικά πάνελ εκατέρωθεν του ταχύμετρου. Ο οδηγός απολαμβάνει ένα μαύρο, διάτρητο δερμάτινο τιμόνι με κόκκινες ραφές και κεντρικό λογότυπο ‘H’, ενώ ο ταιριαστός λεβιές ταχυτήτων με το αλουμινένιο τελείωμα έχει μαύρη βάση με κόκκινες ραφές.

Και για επιπλέον μοναδικότητα υπάρχει μία μεταλλική πλακέτα όπου αναγράφεται ο μοναδικός σειριακός αριθμός του αυτοκινήτου ακριβώς μπροστά από τον λεβιέ ταχυτήτων.

Για αυτούς τους πελάτες που θέλουν επιπλέον ευκολία θα υπάρχει διαθέσιμη και μία έκδοση πλήρως εξοπλισμένη. Τα επιπλέον χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν πλευρικούς αερόσακους, cruise control, φώτα ομίχλης εμπρός, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες και διζωνικό κλιματισμό. Ένα εκπληκτικό σύστημα πλοήγησης με λειτουργίες ελέγχου φωνής καθώς και με έλεγχο κυκλοφορίας RDS, θα προσφέρεται στον προαιρετικό εξοπλισμό.

Λαμβάνοντας υπόψη την φιλοσοφία του Type R, θα υπάρχει διαθέσιμο και ένα πιο ελαφρύ Civic Type R. η αφαίρεση αντικειμένων όπως το ηχοσύστημα, η πίσω εταζέρα, το κάτω κάλυμμα του κινητήρα και τα μονωτικά υλικά θορύβου κατεβάζουν το βάρος κατά 40 kg. Όπως ο προκάτοχός του, το νέο Type R θα έχει ομολογκασιόν για αγώνες (FIA Group N και Group A), πληρώντας μία μεγάλη απαίτηση υπαρχόντων πελατών. Μία μεγάλη γκάμα αγωνιστικών ανταλλακτικών θα είναι διαθέσιμη σε αυτούς για να απολαύσουν πλήρως το πάθος τους.

Όλη η γκάμα των Type R και Type S, θα κατασκευάζονται αποκλειστικά μαζί με το Civic 5-θυρο στην Honda UK Manufacturing Ltd. (HUM) στο Swindon.

 

Φωτογραφίες

Ακόμη μια φορά, τέλειο!!

Είδη έχουν αρχίσει πολλοί ιδιοκτήτες με τα προηγούμενα civic type-r, να βάζουν πωλητήριο…γιατί άραγε?

 

Πηγή Redliners & world.honda.com

One nice video…

Από Squadone , ένα πάρα πολύ ωραίο βίντεο το οποίο περιέχει πολλά γρήγορα – όμορφα και γνωστά αμάξια (από club forums) τα περισσότερα honda!
'' music video that consist of 23 cars and 4 bikes from squadone''

12ο Rally Φίλιππος 13 – 14 Μαΐου 2006

Το 12^ο ράλι Φίλιππος έγινε σήμερα στις όμορφες ειδικές διαδρομές, Πολυδένδρι, Τρίλοφος , Σέλι.

 

Ο καιρός απλά καταπληκτικός, και προσέλευση θεατών αρκετή ,ως συνήθως.

Καμιά ιδιαίτερη μάχη , απλά ενδιαφέρον για μερικά πληρώματα τα οποία πρωτοεμφανίστηκαν στο συγκεκριμένο ράλι.

Από την Αλεξανδρούπολη το πλήρωμα. Καλούδης Άκης και Ρούφος Σπύρος με Mitsubishi Lancer Evo 8, οι οποίοι τερμάτισαν πρώτη γενικής

Ο Γορίτσας Ποσειδώνας – Κωνσταντίνος Αριστοτέλης με Mitsubishi Evo VI , στην 3η θέση γενικής.

Το πλήρωμα Χριστόφορος – Τηλιόπουλος Κώστας με το δυνατό VW GOLF II της κατηγορίας Ε/11.

Στις ειδικές στις οποίες βρεθήκαμε, ο Χριστόφορος πέρασε πάρα πολύ δυνατά και κατάφερε να κατακτήσει την 2 θέση γενικής και την πρώτη στην κατηγορία του.

Πολλά τα πληρώματα που εγκατέλειψαν , όπως ο Κωνσταντινίδης με το Peugeot 205, από μηχανική βλάβη.

Ένα Citroen Saxo Vts, το οποίο είχε μια άσχημη, αλλά ανώδυνη, για το πλήρωμα , έξοδο και χτύπημα του μπροστινού μέρους του Saxo.

O πλέον , γκαντέμης να πω?, Ράλλης Διογένης με το Honda Civic vtec EF , o οποίος ακολουθούσε σταθερά των αγώνα του και στο δεύτερο πέρασμα της ειδικής Τρίλοφος , είχε έξοδο μετά από ‘χάνετε’ άλμα και το civic βρέθηκε εκτός δρόμου, ευτυχώς με μικρές ζημιές.

Βιντεο – Ράλλης Διογένης civic vtec -

http://rapidshare.de/files/20442828/rally_filipos__15_.avi.html

Την κλάση Α6 κέρδισαν οι Γκάλφας Νίκος – Αγραφιώτης Θόδωρος με Peugeot 106 S16. Στην Α5, νικητές ήταν οι Παρασκευάς Γιάννης – Καπανιάρης Κων/νος Suzuki Swift Gti 1.3. Τέλος τις κλάσεις N2 και Ν3 κέρδισαν αντίστοιχα οι Μήτρακας Απόστολος – Τσιτακίδης Ιωάννης με Citroen Saxo VTS και Διάφας Δημήτρης – Κυριακού Χαράλαμπος με Renault Clio Ragnotti.

Η δική μου άποψη για τον αγώνα, είναι ότι κατάντησε πολύ 'επώδυνος' για τα πληρώματα και για τα αμάξια. Πολλές εγκαταλείψεις.

Υπάρχουν σημεία του δρόμου σε ειδικές , τα οποία τα βλέπεις και απορείς πως περνάει αμάξι πάνω από αυτό το σημείο.

Από εκεί και πέρα, η διοργάνωση ήταν καλή , χωρίς καμία καθυστέρηση σε κάποια ειδική και χωρίς απρόοπτα γενικά.

 

Grand Prix of Nurburgring (5-7 /5/2006)

Αυτό που κυριαρχεί στην ομάδα της Ferrari είναι η στρατηγική και η οδηγική ικανότητα του Michael Schumacher. Με αυτό τον τρόπο εξασφάλισε ο ίδιος αλλά και η ομάδα του , την πρώτη θέση στο βάθρο και βαθμούς.

”O Schumacher πήρε την 86η νίκη της καριέρας του στην πίστα που βρίσκεται κοντά στη γενέτειρά του και απέδειξε ότι ο Alonso θα πρέπει να παλέψει σκληρά εναντίον του για να κατακτήσει ένα δεύτερο συνεχόμενο Πρωτάθλημα”

Mετά και το δικό του τελευταίο ανεφοδιασμό βγήκε στην πίστα με φρέσκα ελαστικά και διαφορά 5,5 δευτερολέπτων από τον Ισπανό. Ο αγώνας είχε κριθεί εκεί, στο δεύτερο pit stop, και η ικανότητα του Schumacher να απομακρύνεται κατά βούληση, έδειξε ότι ο Alonso δεν είχε τη δυνατότητα να τον προκαλέσει.

O τεχνικός διευθυντής της Ferrari, Ross Brawn, δήλωσε ότι το γεγονός ότι ο Alonso πραγματοποίησε τον πρώτο του ανεφοδιασμό ένα γύρο νωρίτερα από τον Schumacher ήταν κρίσιμο για την έκβαση του αγώνα, καθώς επέτρεψε στη Schuderia να υπολογίσει πόσους γύρους θα κάλυπτε ο Ισπανός με το φορτίο καυσίμου που τοποθετήθηκε στην R26. Κατά συνέπεια, ο Brawn αποφάσισε να εφοδιάσει τη 248 F1 του Schumacher με καύσιμα για 2 γύρους παραπάνω, έτσι ώστε ο Γερμανός να γράψει δυο γρήγορους γύρους και να βρεθεί εμπρός από τον Alonso. Σε αυτή τη στρατηγική συνέβαλε και το γεγονός ότι τα ελαστικά της Bridgestone απέδιδαν καλύτερα προς το τέλος της ζωής τους. Ο ίδιος ο Schumacher πίστευε ότι θα κατάφερνε να προσπεράσει τον οδηγό της Renault στο πρώτο pit stop, ωστόσο στον ένα παραπάνω γύρο που έμεινε εκτός των pits έκανε ένα λάθος στην 6η στροφή και παραλίγο να χάσει τον έλεγχο του μονοθεσίου του. Ο Γερμανός ανέφερε ότι οι ισορροπία μεταξύ των δυο τους μεταβαλλόταν κατά τη διάρκεια του αγώνα. Αρχικά ο Schumacher ήταν ταχύτερος, αλλά μετά το δεύτερο pit stop ο Alonso είχε το πλεονέκτημα. Πριν το τελευταίο pit stop ο Ισπανός πίεζε στο όριο, αλλά η Ferrari είχε τη δυνατότητα να τον ακολουθήσει.

Ο Jenson Button ενώ βρισκόταν στην 5^η θέση, εγκατέλειψε με σπασμένο κινητήρα. Άσχημο φαινόμενο για την ιαπωνική εταιρία καθώς η αξιοπιστία είναι το κύριο στοιχείο της και αυτή την φορά επαναλήφθηκε και σε Sato – Montagny, με τις Super Aguri Honda.

Ο button φάνηκε αρκετά απογοητευμένος , και ελπίζει για κάτι πολύ καλύτερο στην Ισπανία.
Ο Nico Rosberg ο οποίος έχοντας εκκινήσει από τελευταία θέση, τερμάτισε 7^η θέση. Πάρα πολύ καλός ο νέος , σίγουρα θα γίνει συζήτηση γύρω από το όνομα του στο τέλος της session αν και από τώρα ακούγονται θετικά σχόλια.

Αποτελέσματα αγώνα
1	M.Schumacher	Ferrari	Bridgestone	1:35:58.765
2	Alonso	Renault	Michelin	3.751
3	Massa	Ferrari	Bridgestone	4.447
4	Raikkonen	McLaren-Mercedes	Michelin	4.879
5	Barrichello	Honda	Michelin	1:12.856
6	Fisichella	Renault	Michelin	1:14.143
7	Rosberg	Williams-Cosworth	Bridgestone	1:14.556
8	Villeneuve	BMW-Sauber	Michelin	1:29.364
9	Trulli	Toyota	Bridgestone	1 γύρος
10	Heidfeld	BMW-Sauber	Michelin	1 γύρος
11	Speed	Toro Rosso-Cosworth	Michelin	1 γύρος
12	Monteiro	MF1-Toyota	Bridgestone	1 γύρος
13	Albers	MF1-Toyota	Bridgestone	1 γύρος

Εγκατέλειψαν
	R.Schumacher	Toyota	Bridgestone	στον 53ο γύρο
	Montoya	McLaren-Mercedes	Michelin	στον 53 γύρο
	Sato	Super Aguri-Honda	Bridgestone	στον 46ο γύρο
	Montagny	Super Aguri-Honda	Bridgestone	στον 30ό γύρο
	Button	Honda	Michelin	στον 29ο γύρο
	Klien	Red Bull-Ferrari	Michelin	στον 29ο γύρο
	Webber	Williams-Cosworth	Bridgestone	στον 13ο γύρο
	Coulthard	Red Bull-Ferrari	Michelin	στον 3ο γύρο
	Liuzzi	Toro Rosso-Cosworth	Michelin	στον 1ο γύρο
Ταχύτερος γύρος
	M.Schumacher	Ferrari	Bridgestone	1:32.099

New civic & type-r

Το νέο civic της honda, έχει είδη πάρει την θέση του στις αντιπροσωπείες, ανοικτό προς το αγοραστικό κοινό.

Πλήρες ανανεωμένο , απρόσμενα μπορώ να πω. Δεν περίμενα να φτάσει σε τέτοιο σημείο, τουλάχιστον η εξωτερική του εμφάνιση. Πάντως είναι εκπληκτικό.

Σχετικά με τους κινητήρες. βενζινοκινητήρας, 1,4 και 1,8 λίτρων και ένας diesel χωρητικότητας 2,2 λίτρων. Αφήνοντας κατά μέρος το τελευταίο, που δεν πρόκειται να μας απασχολήσει άμεσα, τα άλλα δύο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, εξασφαλίζουν υψηλά επίπεδα απόδοσης και οικονομίας καυσίμου.

Συγκεκριμένα, ο 1.4 i-DSI κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και πρόκειται να τοποθετηθεί για πρώτη φορά στο Civic, αποδίδοντας 83 ίππους, με μέση κατανάλωση 6,1 λίτρα/100 χλμ. Ο 1.8 i-VTEC παρουσιάστηκε πρόσφατα και χάρη στο νέο σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού με τον ενσωματωμένο έλεγχο ροπής που διαθέτει, συνδυάζει τις επιδόσεις ενός δίλιτρου μοτέρ -140 άλογα- με την κατανάλωση ενός συνόλου 1,6 λίτρων.

Σε κάθε περίπτωση και οι δύο κινητήρες συνεργάζονται με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή, προαιρετικά, με ένα αντίστοιχο εξάρι, αυτόματης λειτουργίας.

Οι επιδόσεις, όπως είναι αναμενόμενο, δεν αποτελούν το ισχυρό σημείο της μικρής έκδοσης, με την τελική να αγγίζει τα 171 χλμ./ώρα και την διαδικασία "0-100χλμ./ώρα" να απαιτεί 14,2 δευτερόλεπτα. Αντιθέτως, η χρήση του μεγάλου συνόλου των 1,8 λίτρων θα εκτοξεύσει την τελική στα 207 χιλιόμετρα, "ρίχνοντας" παράλληλα το "0-100χλμ./ώρα" σε μόλις 8,6 δευτερόλεπτα.

 

 

 

Όσον αφορά το νέο civic type-r , πάρα πολύ ωραίο. Φυσικά σε καμιά περίπτωση δεν μπορούσε να μείνει πίσω σε εμφάνιση – επιδόσεις.

Πήραμε μια πρώτη γεύση , από το πρωτότυπο μοντέλο που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης.

 

Το μοτέρ του πιστεύετε ότι θα είναι μια έκδοση με βελτιωμένο i-vtec και περισσότερη ροπή! Η ιπποδύναμη παραμένει στα 200ps.

 

 

 

Μικρό ζαντολαστιχο!! ελπίζω να το αλλάξουν σε διαστάσεις.

 

Μερικές fotos ακόμη.

Πάρα πολλοί είναι αυτοί που έχουν αρχίσει τα σχέδιά τους για το νέο type-r. Για μια ακόμη φορά το απόλυτο όπλο.

Αναμένουμε……

Η αρχή?!

Είπα να κάνω και εγώ την αρχή , δημιουργώντας το δικό μου blog.

Βασικά….δεν είχα κάτι κατά νου (θέμα, σχόλια, απόψεις συγκεκριμένα ενδιαφέροντα κλτ) αλλά θα δούμε στην πορεία κατά πόσο μπορώ να ανταπεξέλθω.

Μιας και το μοναδικό και μεγάλο ενδιαφέρων μου είναι τα αυτοκίνητα , θα πιαστώ με αυτό για αρχή και βλέπουμε….