Να που βρίσκουμε μπροστά μας με πρώτη ενημέρωση σε αγωνιστικό τομέα, τον τοπικό μας αγώνα πανελληνίου πρωταθλήματος rally, το 15ο rally Φίλιππος.

Ένας πολύ καλά οργανωμένος αγώνας, ο οποίο διεξήχθητε στις 11-12 Απριλίου 09, με κόσμο , συμμετοχές και καιρό σε άριστα επίπεδα.

Ο Αγώνας ξεκίνησε με 62 πληρώματα αλλά 41 τελικά κατάφεραν να ανέβουν τη ράμπα του τερματισμού. Με σύμμαχο τον καιρό οι αγωνιζόμενοι έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό και οι εκατοντάδες θεατές απόλαυσαν τα «περάσματα» στις έξι ασφάλτινες ειδικές διαδρομές που ξεκίνησαν στις 9:15 το πρωί και ολοκληρώθηκαν στις 5:30 το απόγευμα.

Η διοργάνωση για πρώτη φορά ήταν ενταγμένη στο 45ο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ και στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Οι δραστηριότητες του 15ου Ράλλυ Φίλιππος ξεκίνησαν το Σάββατο 11/4/2009 με τον τεχνικό έλεγχο που έγινε στην οδό Ανοίξεως από τις 11:00 έως τις 15:00. Από τον έλεγχο πέρασαν 63 από τα 66 αυτοκίνητα. Δεν πέρασαν από τον έλεγχο οι Κοσμόπουλος Γεώργιος, Gaston Junior και Πετειναράκης Βαγγέλης οι οποίοι και αποκλείστηκαν από τον αγώνα.

Στην ράμπα εκκίνησης ανέβηκαν 63 αυτοκίνητα ανάμεσα τους 2 πληρώματα από την Βουλγαρία που έτυχαν θερμής υποδοχής από τους παρευρισκόμενους.

Στην εκδήλωση παρευρέθησαν ο Βουλευτής της Ν.Δ Hλίας Φωτιάδης, ο Νομάρχης Ημαθίας κ. Κ. Καραπαναγιωτίδης, η Δήμαρχος Βέροιας Χαρούλα Ουρσουτζόγλου, ο Αντιδήμαρχος Αθλητισμού κ. Γιώργος Μιχαηλίδης, ο Διοικητής του Νοσοκομείου Βέροιας, ο Διοικητής της Π.Υ και άλλοι επίσημοι που σήκωσαν την σημαία εκκίνησης για τα αυτοκίνητα.

«Τα ηνία του αγώνα πήραν εξαρχής οι Κύρκος Jr. – Ανδριανόπουλος με Mitsubishi Evo Lancer IX, με τους τελικούς νικητές του αγώνα να ακολουθούν κατά πόδας. Η μάχη των δύο πρώτων ήταν σκληρή και ανελέητη, η ανατροπή όμως ήρθε στην 5η ειδική διαδρομή, όταν ένα τετακέ και το σβήσιμο του κινητήρα στο Mitsubishi Evo Lancer IX στοίχισε στους Κύρκο Jr. – Ανδριανόπουλο την πρωτιά του αγώνα. Οι τρίτοι στην γενική κατάταξη του αγώνα Καλούδης – Ρούφος με το Mitsubishi Lancer Evo VIII, που από φέτος είναι βαμμένο στα χρώματα της Νομαρχίας Εύρου, έκαναν έναν στρωτό αγώνα και προσπάθησαν να μην αφήσουν τους δύο πρώτους να απομακρυνθούν πολύ. Πίσω τους οι Μίχος – Χειράκης επίσης με Mitsubishi Lancer Evo VIII έκαναν, εκτός της 3ης και 4ης ειδικής διαδρομής χρόνους στο ίδιο δευτερόλεπτο, αρκέστηκαν όμως στην 4η θέση της κατάταξης. Οι τοπικοί Κριαράς-Μάστορας, παρότι απείχαν από τους αγώνες μία τριετία, κατάφεραν να τερματίσουν το Mitsubishi Lancer Evo VIII στην 5η θέση ενώ πίσω τους στην 6η θέση γενικής και στην 1η θέση στην F2 τερμάτισαν οι ταχύτατοι, όπως απέδειξαν και στο σπριντ Θερμαϊκού ένα μήνα πριν, Γεροδήμος – Κοτσιλιανός με Honda Civic Type R. Οι Βαγγέλης και Σπύρος Ζάχος αν και με αρκετά προβλήματα κινήθηκαν γρήγορα και τερμάτισαν το τραυματισμένο μηχανικά Renault Ragniotti αισίως στην 7η θέση γενικής και στην 2η θέση στην F2. Στην τρίτη θέση της F2 τερμάτισαν οι Παπαδιώτης – Κωστανάσιος με Renault Clio Williams.

Οι «Χριστόφορος» – Τηλιόπουλος με VW Golf II τερμάτισαν 1οι στην κατηγορία Ε και 8οι στην γενική, με τους Καμπουγιάννη – Ντούφα και Citroen AX 1600 να ακολουθούν στην 2η θέση της κατηγορίας, την τριάδα έκλεισαν οι Γιάννος – Ράλλης Honda Civic VTi. Στην δυνατή κλάση μέχρι τα 1600 κ.εκ. επικράτησαν τελικά οι Μπίστας – Μικρούλης με Citroen C2 με δεύτερους τους Αμαξόπουλο – Frazzato με Peugeot 106 S16 και τρίτους επίσης με Peugeot 106 S16 τους Αργυρίου – Γκάλφα.

Στην Α5 τρία Toyota Starlet κατέλαβαν τις τρεις πρώτες θέσεις της κατηγορίας. Όπως ήταν αναμενόμενο το μικτό πλήρωμα Πάζης – Κυρλαγκίτση πήρε την κατηγορία και τερμάτισε στην 16η γενικής, ενώ το επίσης μικτό πλήρωμα Βραχάτης – Μέρμηγκα και με πρόβλημα στον πολλαπλασιαστή στην τελευταία ειδική διαδρομή, τερμάτισε δεύτερο με τρίτους τους Τσακίρη – Νώττα.

Στα επεισοδιακά του αγώνα θα πρέπει να αναφέρουμε την προσωρινή διακοπή της 1ης ειδικής λόγω της αδιαθεσίας του Γιώργου Κυριαζή, συνοδηγού του Αγγλόπουλου, και την είσοδο του ασθενοφόρου για την παροχή των πρώτων βοηθειών. Η ειδική συνεχίστηκε κανονικά για να ακυρωθεί στην επανάληψη της ως 4η ειδική διαδρομή του αγώνα καθότι το πυροσβεστικό όχημα αναγκάστηκε να φύγει λόγω σοβαρού τροχαίου με φωτιά στην Εγνατία Οδό.

Τελικά από τα 67 πληρώματα που δήλωσαν συμμετοχή και τα 64 που πέρασαν με επιτυχία τον τεχνικό έλεγχο τερμάτισαν τα 41 στην πλατεία Εληάς στην Βέροια. Επόμενος αγώνας το Ράλλυ Φθιώτιδος στις 3 – 5 Μαΐου»

Φωτογραφίες εκκινησής Σαββάτου

Περισσότερες πληροφορίες, φωτογραφίες και βίντεο στο R40.gr

Πηγή R40.gr , rally.gr

]]> http://jspec.wordpress.com/2009/04/15/15%ce%bf-%cf%81%ce%b1%ce%bb%ce%bb%cf%85-%cf%86%ce%b9%ce%bb%ce%b9%cf%80%cf%80%ce%bf%cf%83-%cf%80%ce%b1%ce%bd-%cf%80%cf%81%cf%89%cf%84%ce%b1%ce%b8%ce%bb/feed/ 0 jspec rally http://jspec.wordpress.com/2009/04/15/2009-the-come-back/ http://jspec.wordpress.com/2009/04/15/2009-the-come-back/#comments Wed, 15 Apr 2009 16:45:54 +0000 jspec http://jspec.wordpress.com/?p=43 ]]> Πολλά εμπόδια, αρκετή δουλειά , περιορισμένος χρόνος και με ένα νέο ξεχωριστώ site σε καθημερινή ενημέρωση (jdmaster.net), ήταν μερικοί από τους λόγους που η εμφάνισή μου στο blog έχει σταματήσει εδώ και 1 χρόνο.

Πλέον , έχοντας σχετικά, χρόνο ώστε να μπορέσω μέσα σε όλα να φέρω “online”  το blog, θα επαναφέρω την ενημέρωση για τα μοντέλα και τις αγωνιστικές δραστηριότητες.  Φαίνεται ότι στο στρατό, μέσα σε όλα μπορείς να εκμεταλλευτής τον χρόνο που σπαταλάς άδικα,  με ένα laptop και μια ασύρματη σύνδεση και να ξεκινήσεις να ασχολείσαι με κάτι καινούργιο ή στην προκειμένη περίπτωση να συνεχίσεις κάτι που λόγο χρόνου σταμάτησες σε σημείο που ξεχάστηκε η ύπαρξή του (ναι έτσι είναι).

Θέλω να πιστεύω ότι θα κάνω ότι δυνατόν καλύτερο….

se ya

Επίσης να ευχαριστήσουμε τον φίλο και επίσεις σπόνσορα στο αγωνιστικό, Βαγγέλη Παπαγιανόπουλο (Επιγραφές – Βαγγέλης) τηλ 23310 – 61861

Αναλαμβάνει όλα τα σχεδιαστικά και διαφημιστικά αυτοκόλλητα σε όλα μας τα αυτοκίνητα Πολύτιμή η βοήθειά του και πάντα δίπλα μας όταν τον χρειαζόμαστε.

Το προηγούμενο σαββατοκύριακο είχαμε στην πόλη μας το πολυαναμενόμενο 14^ο Rally Φίλιππος. Ένας αγώνας για σκληρά νεύρα και πάρα πολλές ατυχίες / εγκαταλείψεις αλλά με πάρα πολύ καλό καιρό.

Δεν θα μπω να αναλύσω όλες τις συμμετοχές και τις κατατάξεις αυτών αλλά θα κάνω μια περιγράφει όσο το δυνατόν καλύτερη από την δικιά μας συμμετοχή και το όλο team.

Η αλήθεια είναι ότι ξέραμε από τις προηγούμενες μέρες ότι κάτι θα πάει στραβά σε αυτόν το αγώνα , καθώς το αμάξι (Civic Vti EG6) παρουσίαζε προβλήματα όσο φτάναμε προς την ημέρα διεξαγωγής του αγώνα.

Ας ξεκινήσουμε από 1 του μήνα Πέμπτη όπου είχα πάρει το αμάξι βόλτα για δοκιμή των καινούργιων εμπρός φρένων για να προλάβουνε να πατήσουν όσο το δυνατόν καλύτερα. Στον γυρισμό από εκεί που ήμουν και σε μια σχετικά απότομή επιτάχυνση του αυτοκινήτου , κόπηκε το εμπρός αριστερό ημιαξόνιο. Στα γρήγορα μάζεμα , αλλαγή στο μαγαζί και έχει φτάσει η ώρα του προγραμματισμού του εγκεφάλου. Δοκιμές δοκιμές και ένα πρόβλημα στο laptop μας καθυστερεί από την μέτρηση του Air/fuel και σταματάμε έως εκεί που ήταν.

Παρασκευή πλέον και οι προετοιμασίες συνεχίζονται , αυτοκόλλητα , συμμαζέματα (κλασικά μέχρι τελευτά στιγμή πρέπει να τρέχουμε, είναι παράδοση αυτό το σκηνικό), αργά το βράδυ τοποθέτηση εμπρός προβολέων για την βραδινή διαδρομή και πάνω που τεστάρουμε φώτα στο δούλεμα, η μηχανή ρετάρει. Ρετάρει….αυτό το είδαμε για πρώτη φορά φέτος στην Κοζάνη όπου και είχαμε εγκαταλείψει για αυτό το λόγω. Ένας γρήγορος έλεγχος και διαπιστώνουμε ότι έφταιγαν οι 100άρες λάμπες.

Σάββατο , τέλος πλέον λέμε είμαστε οκ. Πάμε βόλτα….ρετάρει ….#@$#%#$ κτλ κτλ…και αρχίζουμε να αλλάζουμε : Ηλεκτρονική, μπουζοκαλωδια, μπουζί…έλεγχο πίεσης βενζίνης….αλλαγή στο πρόγραμμα ξανά μανα….αλλαγή μπέκ. Στοπ…ΗΜΑΡΤΟΝ….μετά από αυτά δούλεψε οκ. Όλα αυτά ενώ εκείνη την ώρα γινόταν τεχνικός έλεγχος. Περνάει η ώρα , τελειώνει από τεχνικό έλεγχο έρχεται το αμάξι μαγαζί. Μετά από κανα μισάωρο , άλλη μια βόλτα για να δούμε ότι είμαστε οκ….στον γυρισμό φτάνοντας στο μαγαζί , πάτημα Φρένα….ποουυυ τα φρένα. ΠΆΤΩΜΑ. Στα γρήγορα σήκωμα έλεγχος, είχε χάσει τα υγρά από την δαγκάνα….στα γρήγορα μια εξαέρωση όλα και οκ.

Πάμε τώρα στον αγώνα…Σάββατο βράδυ , πρώτη ειδική διαδρομή Πολυδένδρι.

Ο καιρός είχε αρχίσει να συννεφιάζει, αλλά δεν έβρεξε.

Πολύ δυνατά περάσματα απ’όλους (έβλεπα τα περάσματα στην ‘βούτα’) και εκεί είχα πει από την αρχή ότι το δεύτερο Εvo που πέρασε ήταν μακράν το ταχύτερο και όντως (Σωτήρχος Λευτέρης). Έφτανε η ώρα για το δικό μας νούμερο και η αγονία στο full για το εάν θα ξεκινήσει , εάν θα φτάσει μέχρι εκεί και αφού φτάσει εάν θα τερματίσει. Στα πολύ δυνατά περάσματα , είχαμε και το σκηνικό του Κωνσταντινίδη (Peugeot 205) όπου στο κατέβασμα στην βούτα έφτασε και πέρασε ένα Saxo ?? νομίζω κόκκινο, και ξεσηκώθηκαν οι θεατές.

Πέρασε τελικά και τερμάτισε και το civic, με εμφανές πιο αργό ρυθμό σε εκείνο το σημείο καθώς τα φρένα ήταν ακόμη προς ‘εξέταση’και έχοντας στην συνέχεια μια μικροέξοδο η οποία κόστισε μερικά δευτερόλεπτα.

Η κατάταξη μας φέρνει 20^ους και η επόμενη μέρα αρκετά υποσχόμενη καθώς είχαμε να αντιμετωπίσουμε τον χρόνο (και όχι μόνο) σε αρκετές διαδρομές (Πολυδένδρι 2, Κωστοχώρι, Σέλι, Πολυδένδρι, Κωστοχώρι).

Κυριακή πλέον, ξεκινάμε για Πολυδενδρι και η ροή του αγώνα κυλούσε κανονικά και τα αυτοκίνητα περνούσαν πολύ σύντομα ώσπου , φτάνοντας 1-2 αριθμούς πριν από το civic σαν να έχει καθυστερήσει κάποιος και στο 2λεπτο πάνω περνάει το civic , και μετά με ενημέρωσαν ότι έτυχαν ατύχημα στην ειδική και σταμάτησαν να ρωτήσουν εάν χρειάζονται βοήθεια. Ήταν στιγμή που παγώσαμε διότι είπανε ότι έμπαινε ασθενοφόρο και σίγουρα δεν ήταν απλή έξοδος. Μετά μάθαμε ότι ήταν το Toyota Yaris του Πάζη και το οποίο αντιλήφθηκαν οι Μπίστας/ Μπακλώρης και έσπευσαν για βοήθεια. Μπράβο τους και μπράβο και στα υπόλοιπα πληρώματα που σταμάτησαν στο συμβάν. Η ειδική έγινε απλή και τα υπόλοιπα πληρώματα πήραν τον δρόμο προς το service.

Ο κατσικοποδαρισμός συνεχίζεται όμως για εμάς καθώς στην αναμονή πάνω με ενημερώνουν, ότι το civic έκοψε τα μπουζόνια από τον εμπρός δεξιό τροχό στην απλή διαδρομή και είχαν μείνει σταματημένοι. Το service μας ήταν καθοδόν για να τους βοηθήσει αλλά η ώρα έχει είδη περάσει και το αποτέλεσμα ήταν ποινή καθυστέρησης στο σεχ και service κατά την διάρκεια αγώνα το οποίο απαγορεύεται.

Στο Κωστοχώρι πλέον δεν είχαμε να κυνηγήσουμε τπτ , μόνο για το πέρασμα και μετά θα σταματούσαν τον αγώνα, μέχρι και εκεί όμως έφτασε η γκαντεμιά όπου είχε μια έξοδο σε στροφή με χαλίκια και το civic σταμάτησε μέσα σε χαντάκι δίπλα από ενα Peugeot 106. E…ΉΜΑΡΤΟΝ πια φτάνει.

Τέλος ο αγώνας , με την κούραση και την ταλαιπωρία να είναι πλέον οι μόνιμοι ανταγωνιστές. 2 στα 2 μετράνε μέχρι στιγμής οι εγκαταλείψεις μας στις 2 συμμετοχές μας μέχρι τώρα σε αγώνες. Θέλω να ελπίζω ότι αυτό θα στρώσει στον επόμενο αγώνα, ο οποίος πιστεύουμε ότι είναι το Rally sprint Σερρών 17 του μηνός.

Ας ελπίζουμε λοιπόν σε κάτι καλύτερο….

Όσο για τα τελικά αποτελέσματα του αγώνα , μπορείτε να ενημερωθείτε μέσω του site της Λέσχης Αυτοκινήτου Βεροίας http://www.lav.gr/filippos.htm

Καθώς και το rally.gr και r40.gr

]]> http://jspec.wordpress.com/2008/05/08/14%ce%bf-rally-%ce%a6%ce%af%ce%bb%ce%b9%cf%80%cf%80%ce%bf%cf%82-biladeris/feed/ 0 jspec http://jspec.wordpress.com/2008/01/05/new-site-2008-updates/ http://jspec.wordpress.com/2008/01/05/new-site-2008-updates/#comments Sat, 05 Jan 2008 18:21:24 +0000 jspec http://jspec.wordpress.com/2008/01/05/new-site-2008-updates/ ]]> Η καινούργια ιστοσελίδα είναι εδώ και μερικούς μήνες ενεργή και αναβαθμίζεται σταδιακά

Είναι το επίσημο internet site μας, στο οποίο θα είναι ικανοί πλέον όλοι να δούνε προϊόντα για όλους τους τομείς του αυτοκινήτου, με πλούσιο εικονογραφικό υλικό και τιμές.

Σύντομα το site θα είναι ακόμη πιο ολοκληρωμένο , με εικόνες – σχόλια και τιμές για όλα τα αναγραφόμενα προϊόντα , πλήρης παρουσίαση βελτιώσεων & αυτοκίνητα πελατών, αγγελίες και πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων , προσφορές και προτάσεις για βελτιωτικά προϊόντα κ.α. 

Το Honda Civic Type-R R3, αποτελεί την πρόταση της Honda στη νέα κατηγορία R3, της Διεθνούς Ομοσπονδίας στους αγώνες ράλλυ. Το Civic Type-R είναι εφοδιασμένο με κινητήρα 2 λίτρων, ανήκει στην κλάση Α/7 και στόχος του είναι να συνδυάσει ταχύτητα και αξιοπιστία με μικρό κόστος, προκειμένου να πρωταγωνιστήσει, αποτελώντας παράλληλα μια πρόταση για το μέλλον των ράλλυ, που σύμφωνα με τα σχέδια της FIA, κινείται στην παραπάνω κατεύθυνση. Η νέα έκδοση του Honda Civic Type-R R3, που κάνει το ντεμπούτο του στο ράλλυ Σαν Ρέμο, ενώ θα πραγματοποιήσει και την πρώτη του εμφάνιση σε αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος στην Καταλονία, στα χέρια του Daniel Sola, θα μπορεί να διατεθεί σε ιδιώτες, όπως υπολογίζεται, από το Νοέμβριο.

Ο επικεφαλής της J.A.S. Motorsport Alessandro Mariani σχολίασε: «Η κληρονομιά που έχει αφήσει η Mugen μιλά από μόνη της, οπότε είμαστε πολύ ευτυχείς που ο προμηθευτής μας σε ζήτημα κινητήρα είναι μια τόσο αναγνωρισμένη φίρμα, η οποία μάλιστα έχει αντίστοιχα στενούς δεσμούς με τη Honda, όσο και εμείς. Με τη βοήθεια της Mugen, στοχεύουμε να εξελίξουμε το αυτοκίνητο, ώστε να μπορέσουμε να προσφέρουμε στους πελάτες μας ένα ανταγωνιστικό και αξιόπιστο πακέτο». Από τη μεριά του, ο αντιπρόεδρος της Mugen Euro Hiro Toyoda δήλωσε: «Η δημιουργία της Mugen Euro, που αποτελεί το ευρωπαϊκό κομμάτι της Mugen τον περασμένο Ιανουάριο, έγινε με σκοπό την καλή ανταπόκριση στην ολοένα και αυξανόμενη ζήτηση που υπάρχει στην Ευρώπη, τόσο σε επίπεδο αγώνων ράλλυ όσο και σε επίπεδο αγώνων τουρισμού, ώστε να προσφέρουμε πλήρως ανταγωνιστικά προϊόντα, τα οποία θα έχουν και τεχνική υποστήριξη εργοστασιακού επιπέδου. Από τότε, έχουμε δημιουργήσει εξαιρετικές εγκαταστάσεις για τους κινητήρες στο Northampton, το οποίο λειτουργεί πλήρως. Αυτή η συνεργασία με τη διεθνώς καταξιωμένη J.A.S. Motorsport είναι η πρώτη από αρκετές ακόμη κινήσεις τις οποίες έχουμε σχεδιάσει. Έτσι, ο συνδυασμός της εξαιρετικής τεχνογνωσίας της J.A.S. σε επίπεδο σασί τόσο στα ράλλυ όσο και στους αγώνες Τουρισμού, με την αναγνωρισμένη τεχνολογία των κινητήρων Mugen αποτελεί ένα βήμα μπροστά και για τις δυο εταιρείες, η καθεμιά από τις οποίες έχει μια μακρόχρονη και εξαιρετική συνεργασία με τη Honda. Μαζί, ευελπιστούμε να προσφέρουμε στους αγωνιζόμενους της νέας κατηγορίας R3 ένα πακέτο-νικητή, καθώς επίσης και να εξελίξουμε αυτοκίνητα και κινητήρες για άλλες κατηγορίες. Κοινά χαρακτηριστικά όλων μας, αποτελούν το πάθος και η αφοσίωση ώστε να τα καταφέρουμε».

Πηγή: rally.gr

Με τον καιρό να μας προϊδεάζει για μια ωραία και ηλιόλουστη μέρα, όλα αυτά μέχρι την αρχή του δεύτερου σκέλους, καθώς ο ουρανός μετά συννέφιασε και άρχισε να βρέχει προκαλώντας έτσι σύγχυση σε πολλά πληρώματα τα οποία δεν ήταν εφοδιασμένα με βρόχινα ελαστικά. Το γεγονός αυτό πάλι ευνόησε αρκετούς καθώς μέχρι τον αριθμό 15 , τελείωσαν την ειδική πριν αρχίσει η βροχή, όλοι οι άλλοι όπως ήταν αναμενόμενο οδήγησαν σε άλλους ρυθμούς ακόμη και αυτοί που έτρεξαν με βρόχινα.

Ένα άλλο γεγονός που εξελίχτηκε ήταν ο αποκλεισμός πληρωμάτων από τον αγώνα λόγω ακατάλληλης φόρμας. Συγκεκριμένα αυτοί που δεν πήραν μέρος στον αγώνα ήταν Πάζης – Παπαρήγα Toyota Yaris καθώς και τους Μανωλόπουλο, Μαυρίδη και Δερμεντζή που επίσης δεν ξεκίνησαν τον αγώνα τους

Οι Γορίτσας – Τσίνος (Mitsubishi Lancer Evo VI) αποκλείστηκαν έχοντας τελειώσει των αγώνα και με τον 2^ο χρόνο της κατηγορίας τους.

Στα αποτελέσματα τώρα…..

Στα δίλιτρα είχαμε πρωτιά του Χριστόφορου-Τηλιόπουλος με VW Golf II ενώ δεύτεροι στην κατηγορία ήταν οι Κωνσταντίνου – Σαρητζόγλου με το Peugeot 206 KitCar και την τρίτη θέση συμπλήρωσαν οι Ανδρεάδης – Μίγκος με VW Golf II. Στην 4η θέση οι Βάτσος – Κωνσταντινίδης ήταν άτυχοι καθώς στο βρεγμένο οδόστρωμα στο 2ο σκέλος είχαν έξοδο χωρίς ευτυχώς ζημιές. 5οι οι Κοσμίδης – Κάκαρης με Peugeot 306 και στην 6η θέση οι Κουτσμανής – Μαύρος με Fiesta ST. Στην 7η θέση τερμάτισαν οι τοπικοί Παρχαρίδης – Ζιάμπας με Renault Clio Williams και στην 8η θέση οι Καραγκιοζόπουλος – Παπαθανασίου με Seat Ibiza 2000.

Στην κατηγορία των 1600 κ.ε. το βρεγμένο οδόστρωμα του δεύτερου σκέλους έφερε ανακατατάξεις με τελικούς νικητές τους Σωτηρίου – Καστανιώτη με Peugeot 106 οι οποίοι ήταν εφοδιασμένοι με βρόχινα λάστιχα.

Από το δεύτερο σκέλος επίσης ευνοήθηκαν οι Γκάλφας – Αγγελόπουλος με Peugeot 106 που τερμάτισαν στη 2η θέση (από την 4η του πρώτου σκέλους) έχοντας κάνει πολύ καλό πέρασμα στο βρεγμένο. Στην τρίτη θέση και μετά από αρκετό καιρό απουσίας από τους αγώνας , οι Μπιλαδέρης Ι. – Μπιλαδέρης Φ. με το Honda Civic Vti το οποίο ήταν έτοιμο τελευταίες μέρες , χωρίς να προλάβει να δοκιμαστεί πλήρως. Εντούτοις , πήγε αρκετά καλά έχοντας υπόψη ότι στο 2^ο σκέλος έτρεξαν με τα ίδια λάστιχα λόγω έλλειψης εναλλακτικών βρόχινων ελαστικών.
Οι Παπαδόπουλος – Τσιγγενές (Peugeot 106) σημείωσαν τον καλύτερο χρόνο της κατηγορίας στο στεγνό, όμως έχασαν χρόνο στο βρεγμένο πέρασμα και ποινή 10” για πρόωρη εκκίνηση πέφτοντας έτσι στην 5η θέση. Με ίδια ποινή και οι Ράλλης – Γιάννος (Honda Civic Vtec) οι οποίοι τερμάτισαν στην 7^η θέση της κατηγορίας.

Στην κατηγορία των 1400 κ.ε. νικητές ήταν οι Λιθαρής – Δημητρίου με Toyota Yaris με δεύτερους τους Βραχάτη – Γαβριλάκη με Peugeot 106 1.3 οι οποίοι δέχτηκαν ποινή 10 δευτερολέπτων για πρόωρη εκκίνηση και έτσι έχασαν την πρώτη θέση Στην 3η θέση του βάθρου ανέβηκαν οι τοπικοί Μάστορας – Ρουσιάδης. Στην 4η θέση οι Νούσια – Ντούφα, 5οι τερμάτισαν οι Ταμπακόπουλος – Τσικογιάννης με Peugeot 205.

Φωτογραφίες.

Incar video Civic Vti eg6 (1σκέλος στεγνό – 2ο σκέλος βρεγμένο)

Site σχετικά με τον αγώνα rally.gr & r40.gr

Η ισχυρή αυτή έκδοση του civic type-r με τον 2λιτρο Κ20Α  i-VTEC , στην Ιαπωνία εφοδιάζετε με ελαφρώς μεγαλύτερη συμπίεση και το βελτιωμένο σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής + μπλοκέ διαφορικό . Η απόδοση του μοτέρ φτάνει πλέον τους 225 ίππους στις 8.000 rpm. και τα 21,9 kgm στις 6.100 rpm, ενώ η το vtec μπαίνει στις 6.000rpm , 200στροφές πιο υψηλά από το Integra type-r dc5.

Οι 18’’ πανέμορφες ζάντες πατάνε πάνω σε Bridgestone Potenza 225/40/18. Το σταμάτημα του θηρίου αναλαμβάνουν τα τετραπίστονα της Brembo τα οποία δένουν τέλεια και ενεργούν αποτελεσματικά. Η ακαμψία του αμαξώματος λέγεται ότι είναι 50% καλύτερη από αυτή του προηγούμενου Integra type-r και το αυτοκίνητο ζυγίζει 1.250kg (2755 lbs) χωρίς το A/*C εγκατεστημένο

Το εσωτερικό μας καταπλήσσει με τον πανέμορφο sport σχεδιασμό του με τα μπάκετ καθίσματα της Recaro προσφέροντας την καλύτερη ποιότητα και εμφάνιση. Η επένδυση είναι διαθέσιμη σε μαύρο με κόκκινες ραφές και σε δίχρωμη μαύρο – κόκκινο. Λεβιές sport στην κεντρική κονσόλα με τέλειο φινίρισμα, μεταλλικές sport πεταλιέρες, τριάκτινο τιμόνι με το κόκκινο σήμα της Honda και τέλος το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα δίπλα από το τιμόνι. Όλα αυτά καθιστούν σαφές ότι αυτό δεν είναι ένα συνηθισμένο εσωτερικό ενός απλού sport αυτοκινήτου ενώ παράλληλα υπάρχουν  επιλογές εσωτερικού κρυφού φωτισμού στα πόδια και σύστημα navigation της Honda.

Το Civic type-r θα διατίθεται στην ιαπωνική αγορά σε τρία χρώματα, άσπρο (Championship White) , ασημί μεταλλικό (Super Platinum metallic) και μπλε μεταλλικό  (Vivid Blue)

Η τιμή του είναι 2.835.000 japan yen (που μεταφράζει άμεσα σε περίπου 19-20.000ευρώ).

Ένα πραγματικά όμορφο, γρήγορο και ξεχωριστό αμάξι το οποίο δυστυχώς δεν θα το δούμε ποτέ από κοντά.

Κ20Α σε σύγκριση με το κ20Α του DC5

Πολλαπλή εξαγωγής (DC5 -> Civic type-r)

Και τέλος δύο βίντεο με το Civic Sedan type-r , με τον Jenson Button και την παρουσίαση του Best Motoring στην πίστα της Tsukuba.

Ακούγεται ότι θα έρθουν συνολικά 10 κομμάτια , μπορεί και λιγότερα , τα οποία θα τα έχουν από αντιπροσωπεία σε αντιπροσωπεία , παρουσιάσεις περιοδικών κτλ.

Παρακάτω υπάρχουν μερικά βίντεο που μάζεψα από youtube, σχετικά με το νέο Type-r.

Test Drive – Jensen Button

New Honda Civic Type-r RACE 2007 JAS – Estoril

Ο συνδυασμός της τρέλας και της μεγάλης παρέας, έδειχνε από την αρχή ότι θα είναι ένα ακόμη τέλειο event επί πίστας.

Άτομα από Κοζάνη , Βέροια, Θεσσαλονίκη , Δράμα, Σέρρες και Διδυμότειχο, όλοι καθοδόν για να δώσουμε ένα βροντερό παρών και να λιώσουμε τα λάστιχα μας στην πίστα, σε αγωνιστικούς ρυθμούς με τα Honda να οργιάζουν στο φυσικό τους περιβάλλον.

Στην πίστα μέχρι το τέλος είχαμε αρκετό αέρα και κρύο , πράμα που δεν μας προβλημάτισε ιδιαίτερα , οι γύροι στην πίστα συνεχιζόντουσαν με αμείωτο ρυθμό.Μέτρησα περίπου 20 συμμετοχές με Honda.

Πάρα πολλές φωτογραφίες και βίντεο , και καταπληκτικές λήψεις πλάνων χάρη στα άτομα που είχαν αναλάβει από την αρχή, με τις επαγγελματικές φωτογραφικές και κάμερες, να καλύψουν το όλο event.

Μερικές από τις φωτογραφίες είναι διαθέσιμες στον ΦΑΚΕΛΟ.

Bίντεο.

TEAM

Πηγή – redliners